2021年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了“三連降”的下滑趨勢，車市終于翻紅。與此同時，新能源汽車銷量猛增，自主品牌力壓合資品牌，卻依舊要克服“缺芯”難關(guān)。

　　“隨著芯片市場調(diào)節(jié)機制逐步發(fā)揮作用，以及在政府、主機廠和芯片供應(yīng)商的共同努力下，供應(yīng)短缺正逐漸緩解。屆時，汽車供給能力的釋放，將成為2022年汽車市場增長的積極因素。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒預(yù)測。

　　2021汽車產(chǎn)銷止跌回升

　　2021年，一季度由于同期基數(shù)較低，汽車市場同比呈現(xiàn)快速增長。二季度增速有所回落，三季度受芯片供給不足影響最大，出現(xiàn)較大幅度下降，四季度明顯恢復(fù)，好于預(yù)期，確保了全年穩(wěn)中有增的良好發(fā)展態(tài)勢。

　　我國汽車產(chǎn)銷穩(wěn)中有增、止跌回升。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）1月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國汽車生產(chǎn)與銷售分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年下降趨勢。其中，乘用車產(chǎn)銷2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比增長7.1%和6.5%，同樣結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年下降趨勢。

　　乘用車市占率接近歷史zh水平。2021年，乘用車產(chǎn)銷分別完成2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%，增幅高于行業(yè)增速3.7個百分點和2.7個百分點。在國內(nèi)強大的消費市場促進下，中國乘用車市場已經(jīng)連續(xù)7年超過2000萬輛。

　　中國汽車品牌持續(xù)“品牌向上”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國品牌乘用車銷量達(dá)954.3萬輛，同比增長23.1%，市場份額44.4%，上升6.0個百分點。車企方面，2021年，上汽、長城、長安、奇瑞、比亞迪、東風(fēng)、一汽、廣汽等中國傳統(tǒng)品牌乘用車銷量均實現(xiàn)兩位數(shù)增長率，而造車新企總貢獻(xiàn)94.7萬輛的銷量，同比增加215%，其中，蔚來、理想、小鵬、合眾等企業(yè)的銷量增長率高達(dá)三位數(shù)。

　　針對國內(nèi)市場，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱“乘聯(lián)會”）數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用依然穩(wěn)居全年銷量前三，但三家車企均同比下滑。凱美瑞全年銷量超過雅閣，成為2021年度最暢銷的中高級車。比亞迪成為自主品牌中2021年增速最快的品牌，全年銷量超過72.37萬輛，同比增長73.5%。吉利汽車2021年總銷量則突破了132萬輛，其中“星”字輩產(chǎn)品2021年總銷量超過了21萬輛。長城汽車2021年共銷售新車128萬輛，同比增長15.2%，連續(xù)六年取得年銷破百萬的成績。

　　新能源汽車銷量連續(xù)7年全球dy。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車全年產(chǎn)銷兩旺，銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球dy。市場占有率達(dá)到13.4%，高于上年8個百分點。從3月開始月銷量超過20萬輛、8月超30萬輛、11月超40萬輛，到12月已達(dá)53萬輛。新能源車市整體從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動新發(fā)展階段，呈現(xiàn)市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。

　　在1月12日舉辦的2021年汽車工業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會上，工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛用“三個快速”、“一個優(yōu)化”形容新能源汽車的全年發(fā)展，他表示，除了產(chǎn)銷規(guī)模，質(zhì)量品牌也快速提高。數(shù)據(jù)顯示，純電動乘用車平均續(xù)駛里程從2016年的253公里提高到2021年的400公里以上，消費者質(zhì)量滿意度與燃油汽車持平，中國品牌新能源乘用車銷量占新能源乘用車銷售總量的74.3%，多款車型月銷過萬。

　　芯片供應(yīng)緊張形勢有所緩解。2021年以來，芯片短缺逐步蔓延至汽車、手機、消費電子等終端行業(yè)。受芯片緊缺影響，多家知名汽車廠商因芯片供應(yīng)不足被迫停工、減產(chǎn)，提車晚、交付量下降成為全汽車行業(yè)痛點。

　　“這一輪汽車芯片短缺的影響因素很多，既有芯片產(chǎn)業(yè)自身的周期性影響，也有新冠肺炎疫情、生產(chǎn)工廠火災(zāi)等一些突發(fā)性因素�！惫ば挪垦b備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明表示坦言。據(jù)其預(yù)測，當(dāng)前全球主要芯片企業(yè)已經(jīng)在逐漸加大汽車芯片生產(chǎn)供應(yīng)，新建產(chǎn)能也將于2022年下半年陸續(xù)釋放，預(yù)計2022年汽車芯片供應(yīng)短缺情況將會逐漸緩解。

　　中國汽車出口首次突破200萬輛。2021年，中國汽車出口首次突破200萬輛，實現(xiàn)歷史性跨越。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，按照整車企業(yè)出口統(tǒng)計口徑，2021年我國汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個百分點。“近十年來，中國汽車出口一直在100萬輛左右徘徊，2021年首次突破200萬輛，實現(xiàn)了歷史性跨越，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在邁入全球化發(fā)展新階段�！备侗�鋒坦言。

　　在其看來，在汽車出口數(shù)據(jù)亮眼的背后，汽車企業(yè)直接投資模式發(fā)揮了重要作用。上汽集團、長城汽車、吉利汽車等中國車企在海外布局建廠，支撐了中國品牌在海外落地生根，并為未來增長奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　2022中國車市有望同比增5%

　　2022年，中國汽車市場將繼續(xù)保持增長。

　　付炳鋒預(yù)測，2022年我國汽車總銷量預(yù)計將達(dá)到2750萬輛，同比增長5%左右，繼續(xù)保持增長。其中，乘用車為2300萬輛，同比增長7%；商用車為450萬輛，同比下降6%；新能源汽車將達(dá)到500萬輛，同比增長42%，市場占有率有望超過18%。

　　在其看來，有五大利好因素支撐持續(xù)穩(wěn)增長局面：一是我國宏觀經(jīng)濟長期向好的基本面不會改變，保障了汽車市場持續(xù)增長；二是汽車市場潛力巨大，需求依然旺盛；三是疫情防控措施常態(tài)化，由疫情帶來的市場影響逐漸減弱；四是伴隨芯片短缺逐漸緩解，汽車供給能力將進一步得到釋放；五是新能源汽車市場需求旺盛，進一步推動汽車銷量穩(wěn)定增長。付炳鋒判斷，2025年我國新能源汽車占比20%的規(guī)劃目標(biāo)很可能會提前實現(xiàn)。

　　而在近期召開的“2022中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會”上，多位專家也表達(dá)了對2022年車市的積極看法。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青認(rèn)為2022年車市將呈現(xiàn)“前低后高”走勢的判斷。他表示，在不出現(xiàn)大的經(jīng)濟波動的前提下，2021年四季度開始的乘用車降幅收窄的情況可能會形成發(fā)展趨勢。但是，2022年一季度可能會出現(xiàn)一個比較明顯的市場增速回落過程，這主要與同比基數(shù)變化直接相關(guān)。但從下半年開始，增速會緩慢回升，整體呈現(xiàn)前低后高的態(tài)勢。2022年汽車銷量在2700萬輛左右，同比增速約3%～5%。

　　國外品牌加速轉(zhuǎn)型的同時，2022年中國汽車品牌如何實現(xiàn)品牌向上的突破？對此，中汽協(xié)輪值會長、長安汽車董事長朱華榮分析，通過這些年長足的發(fā)展，主流中國品牌技術(shù)能力已經(jīng)全面構(gòu)建，從整車、車身、底盤、發(fā)動機、變速器，包括自動變速器，都已經(jīng)完全具備了自主的研發(fā)能力。

　　“加速向智能、新能源、低碳、出行服務(wù)、科技公司這樣的一些特征去轉(zhuǎn)型，這是行業(yè)發(fā)展的新趨勢，產(chǎn)品上要加快向智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化方向發(fā)展。能力結(jié)構(gòu)也要重塑，軟件定義汽車成為新的趨勢，未來的汽車稱之為“新汽車”，即大型移動智能與計算終端、多功能移動空間、數(shù)據(jù)采集載體、新型的儲能單元�？梢灶A(yù)判，汽車產(chǎn)品正在轉(zhuǎn)變?yōu)椤�智能平臺產(chǎn)品’，或可稱為‘汽車機器人’�！敝烊A榮說。

　　2022年，中國汽車市場混戰(zhàn)將更加激烈。瑞銀數(shù)據(jù)顯示，到2025年，預(yù)計中國電動汽車銷量將達(dá)到700萬輛，較2021年增長2.3倍，滲透率有望超過30%，2020～2025年的CAGR（復(fù)合年均增長率）為42%，市場混戰(zhàn)將更為激烈。

　　據(jù)瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻分析，2021年，汽車行業(yè)雖然面臨著“缺芯”問題，但這只是暫時的，更持久的問題將是原材料價格上漲，既有傳統(tǒng)的鋼板、鐵、鋁、銅等，也有用于燃油車生產(chǎn)、制造的稀有金屬，而電動車材料中包括鋰和鈷等材料上漲更為明顯。

　　另一方面，中國新能源汽車行業(yè)正在逐步擺脫對補貼的依賴。據(jù)其預(yù)測，芯片短缺問題緩解帶來的供應(yīng)端增加，2022年車市可能會從2021年的供不應(yīng)求轉(zhuǎn)向供大于求，從而導(dǎo)致成交價格下滑，甚至不排除價格戰(zhàn)的發(fā)生。

　　2022年1月，合資股比的閘門打開，一場曠日持久的“博弈戰(zhàn)”正在國內(nèi)汽車市場上演。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，合資股比放開不會對國內(nèi)汽車市場形成較大沖擊，但會導(dǎo)致市場競爭更為激烈。對此，中汽協(xié)助理秘書長許海東表示，“從市場競爭角度來說可能會更加激烈，如果合資股比放開，各方會根據(jù)自身利益做一些調(diào)整，因此未來的競爭會更加激烈�！�

　　值得一提的是，更多汽車產(chǎn)業(yè)配套政策將進一步調(diào)整，更多刺激汽車消費政策也在路上。在1月18日召開的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議2022年度工作會議上，工信部表示“正在研究新能源汽車后續(xù)支持政策”。會議強調(diào)，2022年是我國新能源汽車乘勢而上、加快發(fā)展的關(guān)鍵一年，要為擴大消費、穩(wěn)定工業(yè)經(jīng)濟做出新貢獻(xiàn)。要落實碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)，編制汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展路線圖，盡早研究明確新能源汽車車購稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策。